- Гарантирано качество
- Склад в България
- Бърза доставка до 2 дни!
Неправилно регулираните фарове създават два противоположни проблема. Насочени прекалено ниско, те съкращават видимото разстояние и намаляват времето за реакция при нощно шофиране. Насочени прекалено високо, заслепяват насрещните шофьори и представляват директен риск за безопасността.
Регулирането не е сложна процедура и в повечето случаи може да се извърши самостоятелно с рулетка, малярска лента и отвертка. Тази статия описва метода стъпка по стъпка, обяснява европейския стандарт за наклон и посочва случаите, при които е необходим сервиз със специализирано оборудване.
Регулирането е необходимо в следните ситуации.
След смяна на крушки, особено при преминаване от халогенни към LED. Различната позиция на светлинния източник променя разпределението на снопа.
След смяна на фар или части от фарния корпус.
След ремонт по предната част на автомобила, включително подмяна на елементи от окачването или калници.
При промяна в натоварването на автомобила за по-дълъг период, например при постоянно транспортиране на тежък товар в багажника.
След продължителна експлоатация, тъй като вибрациите при движение постепенно изместват настройката на фара.
При оплаквания от насрещни шофьори, които мигат с дълги светлини, или при усещане за недостатъчна видимост нощем при изправни крушки.
Регулирането на фаровете в Европа е стандартизирано в Регламент ECE R48 на Икономическата комисия за Европа на ООН.
Основното изискване е наклон надолу на светлинния сноп от 1%. Практическото значение е следното: на всеки 10 метра разстояние светлинният сноп трябва да се снижи с 10 сантиметра спрямо височината на центъра на фара.
Стойността от 1% е референтна за къси светлини (dipped beam) при повечето автомобили. При противомъглени фарове стандартът е 2%, а при дълги светлини, когато са регулируеми отделно, наклонът е 0%.
Част от автомобилите имат обозначена на самия фар или на корпуса стойност, различна от 1%. Например при обозначение 1.3% регулирането следва посочената от производителя стойност, а не общата референтна.
| Разстояние до стената | Наклон 1% (къси светлини) | Наклон 2% (противомъглени) |
|---|---|---|
| 5 метра | 5 см надолу | 10 см надолу |
| 7.6 метра (25 фута) | 7.6 см надолу | 15.2 см надолу |
| 10 метра | 10 см надолу | 20 см надолу |
Пример при разстояние 10 метра: ако центърът на фара е на височина 70 сантиметра от земята, границата на светлинния сноп на стената трябва да е на 60 сантиметра.
Процедурата не изисква специализирано оборудване.
Рулетка с дължина минимум 10 метра. Малярска лента за маркиране на стената. Отвертка тип Philips, обикновено с по-дълго тяло, или специализиран ключ според конструкцията на конкретния фар. Нивелир или приложение за нивелир на телефона. Парче картон или плътна кърпа за закриване на единия фар. Ръководството за употреба на автомобила за локализиране на регулировъчните винтове.
Точността на измерването зависи изцяло от правилната подготовка. Пропускането на тези стъпки води до грешна настройка, дори при коректно изпълнение на останалата част от процедурата.
Паркирайте на равна хоризонтална повърхност. Наклон дори от няколко градуса променя резултата значително.
Проверете и изравнете налягането във всичките четири гуми според спецификацията на производителя. Различното налягане променя височината на автомобила от едната страна.
Разтоварете автомобила от излишен товар. Оставете само това, което обичайно се вози в него. Резервоарът за гориво е добре да е поне наполовина пълен, тъй като теглото му влияе на нивото на задницата.
Ако регулирате сам, седнете на шофьорското място за момент или поставете тежест около 70 килограма на седалката, за да симулирате обичайното натоварване.
Натиснете няколко пъти предницата на автомобила надолу и я пуснете, за да се стабилизира окачването.
Почистете стъклата на фаровете. Замърсяването променя възприятието на границата на светлинния сноп.
Измерете разстоянието от земята до центъра на всеки фар. Двете стойности трябва да съвпадат в рамките на около сантиметър. По-голяма разлика показва проблем с окачването, който трябва да се отстрани преди регулиране.
Изберете вертикална стена или гаражна врата в тъмно или слабо осветено помещение. При работа навън процедурата се извършва след залез.
Приближете автомобила плътно до стената, на разстояние около 30 сантиметра, и включете късите светлини.
Маркирайте с малярска лента центъра на всеки светлинен сноп на стената. Това са хоризонталните и вертикалните референтни точки за всеки фар.
Свържете двете точки с хоризонтална лента през цялата стена. Проверете с нивелир, че линията е строго хоризонтална. Тази линия отговаря на височината на центъра на фаровете и се обозначава като линия H.
Поставете вертикална лента през центъра на всеки светлинен сноп. Разстоянието между двете вертикални линии трябва да отговаря на разстоянието между центровете на двата фара.
Маркирайте и вертикалната осева линия на автомобила, точно по средата между двете фарни линии.
Под линия H поставете втора хоризонтална лента на изчисленото разстояние според таблицата по-горе. При работно разстояние 10 метра това е 10 сантиметра под линия H. Тази линия обозначава целевата позиция на границата на светлинния сноп.
Изтеглете автомобила назад по права линия до избраното работно разстояние. Измерването се извършва от предната част на фаровете до стената, не от бронята.
Стандартните работни разстояния са 10 метра (европейска практика) или 7.62 метра (25 фута, американска практика). И двете дават коректен резултат, при условие че изчислението на наклона съответства на избраното разстояние.
Уверете се, че автомобилът стои перпендикулярно на стената и че колелата са в права позиция.
Регулировъчните винтове се намират на фарния корпус и са достъпни при отворен капак. При част от автомобилите достъпът изисква сваляне на пластмасов капак или частично отдръпване на калника.
Обикновено има два винта на фар: единият за вертикална настройка (нагоре и надолу), другият за хоризонтална (наляво и надясно). При някои конструкции хоризонтална регулировка не е предвидена.
Позицията и типът на винтовете варират значително между моделите. Ръководството за употреба на автомобила посочва точното им местоположение и кой винт коя ос управлява. Не разчитайте на предположение, тъй като въртенето на грешен винт може да разстрои настройка, която е била коректна.
Работете с по един фар, като закривате другия с картон или плътна кърпа. Светлината от втория фар пречи на точното наблюдение на границата на снопа.
Включете късите светлини и наблюдавайте къде попада горната граница на светлинния сноп спрямо маркираните линии.
При рефлекторен фар границата е сравнително права хоризонтална линия. При проекторен фар (с лупа) границата има характерно стъпало: по-ниска от страната на насрещното движение и по-висока от страната на банкета. Стъпалото е проектирано да осветява пътните знаци, без да заслепява насрещните шофьори.
Завъртайте вертикалния винт бавно, докато горната граница на снопа съвпадне с долната маркирана линия. При проекторен фар референтна е по-ниската част на стъпалото, тоест лявата страна при движение вдясно.
Правете малки завъртания и проверявайте резултата след всяко. Големите корекции водят до необходимост от многократни поправки.
При наличие на хоризонтална регулировка, най-интензивната част на снопа трябва да е центрирана спрямо вертикалната линия на съответния фар.
Двата снопа трябва да са успоредни, а не сходящи или разходящи. Разстоянието между центровете им на стената трябва да отговаря на разстоянието между центровете на фаровете на автомобила.
При проекторни фарове стъпалото трябва да е насочено към банкета, а не към насрещното движение. Ако изглежда огледално обърнато, вероятно фарът е предназначен за друг пазар, тоест за движение от другата страна на пътя.
Закрийте първия фар, отворете втория и повторете процедурата.
След приключване свалете и двете закрития и проверете дали двата снопа са симетрични и на еднаква височина.
При преминаване от халогенни към LED крушки регулирането е практически задължителна стъпка.
Причината е геометрична. Халогенната нишка има определени размери и позиция в стъклената капсула. LED чипът има различна форма и разположение. Дори при качествена LED крушка с правилно позициониран чип, светлинното разпределение се различава от оригиналното и изисква корекция на настройката.
При ксенонови фарове от фабрика законодателството изисква наличие на автоматична система за регулиране на височината (автоматичен коректор). Тя компенсира промените в наклона на автомобила при натоварване и при ускоряване или спиране.
При автомобили с адаптивни фарове или с автоматично динамично регулиране на височината, ръчното регулиране често не е приложимо. При тези системи настройката се извършва чрез диагностичен софтуер, който калибрира сензорите и модулите.
Много автомобили имат въртящ се превключвател в таблото с позиции 0, 1, 2 и 3, който регулира наклона на фаровете според натоварването.
При регулиране на фаровете този превключвател трябва да е в позиция 0, тоест в базовата настройка. Регулиране при друга позиция води до грешен резултат.
При ежедневна употреба позицията се избира според натоварването: 0 при само шофьор или шофьор и пътник отпред, по-високи позиции при пълно натоварване с пътници и багаж. Много шофьори не знаят за тази функция и карат постоянно в една позиция, което при натоварен автомобил означава заслепяване на насрещните.
След приключване на регулирането направете практическа проверка на пътя.
Изберете прав, слабо осветен участък извън населено място. Наблюдавайте докъде достига светлината пред автомобила и дали границата на снопа е ясно различима.
При правилно регулирани къси светлини видимото осветено разстояние е около 50 до 75 метра, в зависимост от типа на осветлението.
Ако насрещни шофьори продължават да мигат с дълги светлини, настройката е твърде висока и се нуждае от допълнително снижаване.
Ако видимостта е осезаемо по-къса от очакваното, настройката е твърде ниска.
При годишен технически преглед регулирането на фаровете е част от проверката на осветителната система.
Пунктовете използват специализиран уред за измерване на наклона и интензивността, известен като регулоскоп. Уредът се позиционира пред фара и отчита позицията на границата на снопа спрямо нормативните стойности.
Основанията за забележка или отказ включват: наклон извън допустимия диапазон, асиметрия между двата фара, недостатъчна интензивност (често при силно замъглени или пожълтели фарове), неработещ коректор на височината при ксенонови системи и неодобрено осветление без съответната маркировка.
Проверката и корекцията преди прегледа спестява повторно явяване.
Методът със стена е достатъчно точен за практически цели, но има ситуации, при които е необходимо професионално оборудване.
При автомобили с адаптивни фарове, матрични LED системи или автоматично динамично регулиране, калибрирането изисква диагностичен софтуер.
При липса на регулировъчни винтове или при повреден механизъм за регулиране.
При съмнение за деформация на фарния корпус или на носещата конструкция след удар.
При необходимост от документирано измерване, например преди технически преглед при известен проблем.
Проверката с регулоскоп в сервиз е бърза процедура и осигурява по-точен резултат от домашния метод.
| Стъпка | Действие | Ключов детайл |
|---|---|---|
| 1 | Подготовка на автомобила | Равна повърхност, изравнено налягане, нормално натоварване |
| 2 | Измерване на височината на фаровете | Разликата между двата не трябва да надвишава около 1 см |
| 3 | Маркиране на стената | Линия H на височината на центъра на фаровете |
| 4 | Изчисляване на целевата линия | 1% от разстоянието, под линия H |
| 5 | Позициониране на разстояние | 10 м или 7.62 м, перпендикулярно на стената |
| 6 | Коректор в таблото на позиция 0 | Задължително преди регулиране |
| 7 | Вертикална настройка на всеки фар | Единият фар закрит, малки завъртания |
| 8 | Хоризонтална настройка при наличие | Успоредни снопове, стъпало към банкета |
| 9 | Проверка на пътя | Осветено разстояние 50 до 75 метра |
В CarStar.bg ще намерите LED и ксенонови крушки с E-mark одобрение, подходящи за правилно светлинно разпределение. При въпрос за конкретен модел автомобил, екипът ни е на разположение.
AI асистент
онлайн
