- Гарантирано качество
- Склад в България
- Бърза доставка до 2 дни!
Ксеноновата крушка D1S струва между 40 и 100 евро. Поръчката на грешен тип означава загубено време, а при опит за монтаж в несъвместима система, риск от повреда на балласта.
Проблемът е, че четирите основни типа изглеждат сходно. D1S и D3S са практически идентични външно. D2S и D4S също. Разликите са в конструкцията на цокъла и в работното напрежение, тоест в неща, които не се виждат при повърхностен оглед.
Тази статия систематизира техническите характеристики на всеки тип, обяснява логиката на номенклатурата и посочва конкретните приложения по марки и модели.
Обозначението на ксеноновите крушки следва последователна система, чието разбиране позволява извеждане на характеристиките директно от кода.
Буквата D означава Discharge, тоест газоразряден светлинен източник.
Числото определя две характеристики едновременно: наличието на вграден игнитор и работното напрежение.
Крайната буква определя типа на оптиката, за която е предназначена крушката.
| Елемент | Стойност | Значение |
|---|---|---|
| Число 1 или 3 | Нечетно | Игниторът е вграден в основата на крушката |
| Число 2 или 4 | Четно | Игниторът е външен компонент |
| Число 1 или 2 | Първо поколение | Работно напрежение 85 волта, съдържа живак |
| Число 3 или 4 | Второ поколение | Работно напрежение 42 волта, без живак |
| Буква S | Shield-free | За проекторни фарове с леща |
| Буква R | Reflector | За рефлекторни фарове, с частично покритие |
Приложението на тази логика дава пълната характеристика на всеки тип. D1S означава газоразряден източник с вграден игнитор, работещ при 85 волта, съдържащ живак, предназначен за проекторен фар.
Първото поколение ксенонови крушки навлиза в серийно производство през 90-те години. Audi, Ford и Mercedes-Benz са сред първите производители, внедрили тази технология.
D1R и D1S са първите разработени типове. Игниторът е вграден в основата на крушката, което увеличава физическите ѝ размери.
D2R и D2S следват след тях. При тях игниторът е отделен компонент, което позволява значително по-компактна конструкция на крушката.
И двата типа работят при мощност 35 вата и променливо напрежение 85 волта. Съдържат живак като част от газовата смес.
Второто поколение навлиза в производство от 2009 година нататък.
Основната разлика е екологична: тези крушки не съдържат живак, което е в съответствие с ограниченията върху използването на опасни вещества.
D3R и D3S имат вграден игнитор, аналогично на D1 серията. D4R и D4S използват външен игнитор, аналогично на D2.
Работното напрежение при второто поколение е 42 волта при същата мощност от 35 вата.
Отстраняването на живака води до известно намаляване на светлинния поток спрямо еквивалентните типове от първото поколение.
Тази разлика е конструктивна и определя за какъв тип оптика е предназначена крушката.
R типовете (D1R, D2R, D3R, D4R) имат частично непрозрачно покритие върху кварцовата тръба. Покритието блокира част от светлината, за да предотврати неконтролирано разсейване в рефлекторния фар.
S типовете (D1S, D2S, D3S, D4S) нямат такова покритие. Те са предназначени за проекторни фарове, при които лещата и вграденият в проектора екран формират границата на светлинния сноп.
Практическото следствие е количествено измеримо: S типовете произвеждат с 300 до 400 лумена повече от съответните R типове, тъй като при тях няма загуба от покритието.
S и R типовете не са взаимозаменяеми. Монтажът на S тип в рефлекторен фар води до неконтролирано разсейване и заслепяване на насрещните шофьори.
| Тип | Игнитор | Напрежение | Мощност | Живак | Оптика | Поколение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D1S | Вграден | 85V AC | 35W | Да | Проекторна | Първо |
| D1R | Вграден | 85V AC | 35W | Да | Рефлекторна | Първо |
| D2S | Външен | 85V AC | 35W | Да | Проекторна | Първо |
| D2R | Външен | 85V AC | 35W | Да | Рефлекторна | Първо |
| D3S | Вграден | 42V AC | 35W | Не | Проекторна | Второ |
| D3R | Вграден | 42V AC | 35W | Не | Рефлекторна | Второ |
| D4S | Външен | 42V AC | 35W | Не | Проекторна | Второ |
| D4R | Външен | 42V AC | 35W | Не | Рефлекторна | Второ |
Извън четирите основни серии съществуват два специализирани типа.
D5S работи при 12 волта постоянно напрежение и мощност 25 вата. Не изисква външен игнитор или балласт, което го отличава съществено от всички останали типове. D5S не може да бъде заменен с крушка от друга серия.
D8S работи при 42 волта променливо напрежение и мощност 25 вата, с вграден игнитор. Въпреки че споделя работното напрежение на D3S, цокълът е различен и двата типа не са взаимозаменяеми.
Разликата в работното напрежение между двете поколения има конкретни последици при опит за смесване.
При монтаж на крушка от първо поколение (85 волта) в система с балласт от второ поколение (42 волта), крушката получава по-малко от половината от необходимото напрежение. Резултатът е или пълна липса на запалване, или нестабилна работа с прекъсвания, при която балластът се претоварва, опитвайки се да компенсира.
При обратната ситуация, монтаж на крушка от второ поколение в система от първо поколение, крушката получава двойно по-високо напрежение от номиналното. Това може да доведе до незабавно излизане от строя на крушката и до повреда на балласта.
Тези последици не се проявяват задължително веднага. Възможно е системата да работи привидно нормално за кратък период, преди повредата да настъпи.
При изгоряла крушка без четлив етикет съществуват физически признаци за идентификация.
При тези два типа игниторът е вграден и външният вид е практически идентичен. Разликата е в разположението на ключа на конектора.
При D1 ключът се намира в горния ляв ъгъл на конектора. При D3 ключът е в долния ляв ъгъл.
При тези типове разпознаването става по изрезките в основата на крушката. Позицията им се различава между двете серии.
Аналогично, при D1 и D2 малката издатина на конектора се намира в горния ляв ъгъл при D1 и в долния ляв ъгъл при D2.
Най-надеждният метод остава справката с ръководството на автомобила или проверка по VIN код. Физическото разпознаване изисква опит и внимание към детайли, които лесно се пропускат.
При демонтаж на крушка за смяна е добра практика да се направи снимка на маркировката, преди тя да бъде изхвърлена.
На пазара се предлагат крушки с обозначения D1C, D2C, D3C и D4C.
Тези обозначения не са част от официалната номенклатура и не се произвеждат от Philips и Osram.
Идеята зад тях е производствена оптимизация. Тъй като S и R типовете от една серия споделят една и съща основа и позиция на дъгата, а се различават основно по наличието на покритие, някои производители предлагат универсален вариант, който физически се побира и в двата типа гнезда.
Практическото ограничение е, че такъв продукт не може едновременно да отговаря на изискванията за проекторна и за рефлекторна оптика. При монтаж в рефлекторен фар липсата на покритие води до неконтролирано разсейване.
Следващите таблици обобщават най-разпространените приложения на европейския пазар.
| Марка | Модели | Период |
|---|---|---|
| Audi | A4 (B6, B7) | 2001 – 2008 |
| Audi | A6 (C6) | 2004 – 2011 |
| Audi | A8 (D3) | 2003 – 2010 |
| Audi | Q7 | 2007 – 2010 |
| BMW | Серия 3 (E90, E91, E92, E93) | 2005 – 2011 |
| BMW | Серия 5 (E60, E61) | 2003 – 2010 |
| BMW | Серия 7 (E65, E66) | 2001 – 2008 |
| Mercedes-Benz | C-Class (W203 фейслифт, ранни W204) | 2004 – 2008 |
| Mercedes-Benz | E-Class (W211 след средата на 2006) | 2006 – 2009 |
| Volkswagen | Golf Mk5 | 2004 – 2009 |
| Volkswagen | Passat B6 | 2005 – 2010 |
| Volkswagen | Touareg (първо поколение фейслифт) | 2004 – 2007 |
| Porsche | Cayenne (първо поколение фейслифт) | 2003 – 2007 |
| Jaguar | XJ (X350, X358) | 2003 – 2009 |
Забележка: посочените периоди се отнасят за версии, оборудвани с ксенонови фарове. Базовите версии на същите модели могат да са с халогенно осветление.
D2S се среща при по-ранните ксенонови системи от първо поколение.
| Марка | Модели | Период |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz | C-Class (W203) | 2000 – 2007 |
| Mercedes-Benz | E-Class (W211 до средата на 2006) | 2003 – 2006 |
| Mercedes-Benz | ML (W163, W164 до средата на 2006) | 1998 – 2006 |
| Volkswagen | Passat B5, B5.5 | 1996 – 2005 |
| Opel | Astra G, Astra H | 1998 – 2009 |
| Toyota, Lexus, Nissan | Различни модели с ксенон | Периодът варира |
D2S е разпространен и при японски производители, при които се среща по-често от D1S.
D3S е доминиращият тип при по-новите европейски системи от второ поколение.
| Марка | Модели | Период |
|---|---|---|
| Audi | A3 (8V) | 2012 – 2020 |
| Audi | A4 (B8) | 2008 – 2015 |
| Audi | A5 | 2007 – 2016 |
| Audi | A6 (C7) | 2011 – 2018 |
| Audi | Q5 (8R) | 2009 – 2017 |
| Audi | Q7 (фейслифт) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Passat B7, B8 | 2010 – 2022 |
| Volkswagen | Golf Mk6 (определени версии) | 2008 – 2013 |
| Opel | Astra J, Insignia A | 2009 – 2017 |
При Audi D3S е практически универсален за ксеноновите версии от гамата, което е важно за разграничаване от BMW, където доминира D1S.
D4S се среща основно при японски производители.
| Марка | Модели |
|---|---|
| Toyota | Camry, Avalon, Highlander и други с ксенон |
| Lexus | Различни модели от второ поколение системи |
| Subaru | Модели с ксенонови фарове |
| Mazda | Модели с ксенонови фарове |
При японските производители често се използва конфигурация с външен игнитор, което обяснява преобладаването на D2 и D4 серията.
Ксеноновите крушки губят светлинен поток и променят цветната си температура с натрупване на работни часове. Смяната само на едната страна води до видима разлика в яркостта и цвета между двата фара.
Препоръчителната практика е смяна на двете крушки едновременно.
Ксеноновата система генерира импулс с високо напрежение при запалване. Преди работа по системата двигателят и осветлението трябва да са изключени, а при по-обстойни намеси е препоръчително разкачване на акумулатора.
Мазнините от кожата върху кварцовата повърхност създават локални точки на прегряване при работа, което скъсява живота на крушката. При монтаж крушката се хваща само за основата.
Ако новата крушка изгори бързо или не запалва, причината може да е в балласта или игнитора, а не в крушката. Балластите имат ограничен живот и деградират с времето.
Ксеноновите крушки се предлагат в различни цветни температури, но с важно ограничение.
Фабричните системи работят при около 4300K. Крушки с по-висока цветна температура, например 6000K и 8000K, произвеждат по-нисък светлинен поток при същата мощност.
Освен това, при значително отклонение от фабричната цветна температура е възможно несъответствие с изискванията за одобрение на фара.
Балластът не влияе на цвета на светлината. Цветната температура се определя изцяло от състава на газовата смес и металните соли в крушката.
| Въпрос | Отговор |
|---|---|
| Има ли метална кутия в основата на крушката? | Да означава D1 или D3, не означава D2 или D4 |
| Каква е годината на автомобила? | До около 2008 обикновено D1 или D2, след това D3 или D4 |
| Има ли проекторна леща във фара? | Да означава S тип, не означава R тип |
| Марката е Audi с ксенон след 2008? | Най-вероятно D3S |
| Марката е BMW с ксенон от периода 2003-2011? | Най-вероятно D1S |
| Марката е японска с ксенон? | Най-вероятно D2S или D4S |
В CarStar.bg ще намерите ксенонови крушки D1S, D2S, D3S и D4S с посочени технически спецификации. При въпрос за конкретен модел автомобил и година на производство, екипът ни е на разположение.
AI асистент
онлайн
