- Гарантирано качество
- Склад в България
- Бърза доставка до 2 дни!
Забелязвате разликата обикновено вечер, докато чакате на светофар и виждате отражението на фаровете си в стъклото на автомобила пред вас. Единият сноп е видимо по-слаб или с различен нюанс.
Асиметричната яркост не е козметичен проблем. Тя намалява реалната видимост от едната страна на пътя и в много случаи е ранен сигнал за електрически проблем, който тепърва ще се влоши.
Тази статия описва шестте технически причини за неравномерна яркост, начина за изолиране на всяка от тях и конкретните измервания, които дават еднозначен отговор.
Преди диагностика е важно да определите точно какво наблюдавате, тъй като различните симптоми водят към различни причини.
Разлика само в яркостта при еднакъв цвят на светлината обикновено сочи към електрически проблем или към износена крушка.
Разлика в цвета на светлината, например единият фар по-жълт, а другият по-бял, обикновено означава крушки от различни партиди, различни производители или различна възраст.
Разлика, която се проявява само при къси или само при дълги светлини, локализира проблема в конкретната верига.
Разлика, която се проявява и при двете, най-често сочи към обща за фара точка: масата или конекторът.
| Симптом | Вероятна причина | Първа проверка |
|---|---|---|
| Слаба яркост при къси и при дълги | Лоша маса или окислен конектор | Проверка на масовата връзка |
| Слаба яркост само при един режим | Пад на напрежение в конкретната верига | Измерване на напрежението при работещ фар |
| Различен цвят на светлината | Крушки от различни партиди или възраст | Сравнение на маркировките на крушките |
| Замъглено стъкло от външната страна | Оксидация на поликарбоната | Визуално сравнение на двата фара |
| Потъмняване от вътрешната страна на крушката | Изпарен волфрам, крушка в края на живота си | Изваждане и оглед на капсулата |
| LED свети по-слабо след загряване | Прегряване на драйвера | Проверка след 15 минути работа |
Това е най-честата и най-лесно проверима причина, при това често пренебрегвана, защото се развива постепенно.
Стъклата на съвременните фарове са изработени от поликарбонат с фабрично UV защитно покритие. С времето покритието се разгражда под въздействие на слънчева радиация и повърхността оксидира, което води до пожълтяване и замъгляване.
Замъгленото стъкло разсейва светлината вместо да я пропуска. Загубата на светлинен поток при силно оксидиран фар достига до 70%.
Двата фара рядко се оксидират еднакво. Страната, изложена по-често на пряко слънце при паркиране, се разгражда по-бързо.
Проверката е визуална. Погледнете двата фара при дневна светлина от еднакво разстояние и ъгъл. Разликата в прозрачността обикновено е очевидна при сравнение.
Решението е полиране и нанасяне на ново UV покритие. Важно уточнение: полирането без последващо UV покритие премахва и остатъците от фабричната защита, което води до значително по-бърза повторна оксидация.
Халогенните крушки не изгарят внезапно. Те губят яркост постепенно през целия си живот.
Механизмът е следният. Волфрамовата нишка работи при температура над 2500 градуса и материалът бавно се изпарява. Част от изпарения волфрам се отлага по вътрешната стена на стъклената капсула под формата на сив или кафеникав налеп. Налепът поглъща светлина, а изтънялата нишка произвежда по-малко от нея.
Резултатът е крушка, която свети видимо по-слабо от нова, без да е изгоряла.
Проверката изисква изваждане на крушката. Огледайте вътрешната повърхност на капсулата при добра светлина. Потъмняване или металически налеп означава крушка в края на живота си.
Сравнете двете крушки една до друга. Ако едната е видимо по-потъмняла, тя е причината.
При ксенонови крушки процесът е аналогичен, но се проявява като промяна на цвета към по-розово или лилаво и намаляване на интензивността. Ксеноновите крушки губят значителна част от светлинния си поток след около 2000 работни часа.
Практическо правило: крушките за фарове се сменят по двойки. Дори когато едната още работи, тя е на приблизително същия етап от живота си и скоро ще последва другата. Смяната само на едната води до трайна асиметрия в яркостта и цвета.
Това е най-често срещаният електрически проблем и същевременно най-често пренебрегваният.
Разпространено е убеждението, че слаба крушка означава недостатъчно захранване. В практиката значително по-често проблемът е в масовата връзка, тоест в обратния път на тока към акумулатора.
Всяка електрическа верига е толкова добра, колкото е нейната маса. Масовият проводник на фара завършва с халка, завинтена към каросерията. Тази точка е изложена на влага, соли от пътя и температурни цикли. С времето се появява корозия между халката и метала на каросерията.
Корозията увеличава съпротивлението, което води до пад на напрежение и намалена мощност, достигаща до крушката.
Ключова закономерност, която помага при диагностика: при повечето автомобили масата е обща за късите и дългите светлини на един фар. Ако проблемът се проявява и при двата режима, масата е първото място за проверка. Ако се проявява само при един режим, проблемът е в конкретната захранваща верига.
При различните модели конфигурацията варира: някои автомобили имат обща маса за двата фара, други имат отделна маса за всеки. Схемата на окабеляване на конкретния модел дава точната информация.
Проследете масовия проводник от конектора на фара до точката му на закрепване към каросерията. Обикновено е черен и завършва с метална халка под болт.
Развийте болта и огледайте контактната повърхност. Белезникав, зеленикав или ръждив налеп означава корозия.
Почистете с шкурка или телена четка както халката, така и мястото на каросерията, до чист метал.
Нанесете тънък слой диелектрична грес на двете повърхности и затегнете болта.
Диелектричната грес не провежда ток, но запечатва контактната точка от влага и кислород, което предотвратява повторна корозия. Тя се нанася върху вече осъществения метален контакт, а не между контактните повърхности.
Падът на напрежение е количествен израз на съпротивлението в дадена верига. Той възниква не само в масата, но и в конектори, предпазители, релета и в самите проводници.
Ефектът върху яркостта е непропорционален на големината на пада. Спад от 5% в напрежението води до около 15% загуба на светлинна интензивност.
Практическото значение е, че разлика от половин волт, която на пръв поглед изглежда незначителна, произвежда видима разлика в яркостта.
Измерването изисква цифров мултицет и се извършва при включени фарове и работещ двигател.
Първо измерете напрежението на клемите на акумулатора. При работещ двигател нормалната стойност е между 13.7 и 14.7 волта. Стойност извън този диапазон означава проблем с генератора или регулатора и обяснява слаба светлина при двата фара, но не и асиметрия.
След това измерете напрежението директно на конектора на всеки фар. Поставете червената сонда на захранващия контакт, а черната на масовия контакт на самия конектор.
Сравнете двете стойности. Разлика над 0.3 до 0.5 волта между двата фара локализира проблема в страната с по-ниска стойност.
За да установите дали проблемът е в захранващата или в масовата страна, направете две отделни измервания на проблемния фар. Първо между захранващия контакт и отрицателната клема на акумулатора. След това между масовия контакт на фара и отрицателната клема на акумулатора. Втората стойност при изправна маса трябва да е под 0.2 волта. По-висока стойност потвърждава проблем в масовата верига.
Конекторът на фара работи в тежка среда: близост до двигателя, температурни цикли при всяко включване и изключване на осветлението, вибрации и в някои случаи влага.
Проявленията са три.
Окисляване на металните контакти вътре в конектора, което увеличава преходното съпротивление.
Изместване на клемата назад в пластмасовия корпус. Конекторът изглежда правилно поставен, но контактът не е осъществен напълно. Този дефект е особено труден за забелязване без внимателна проверка.
Термична деформация на пластмасата при прегряване, което обикновено е следствие от вече съществуващо високо съпротивление и загряване на контакта.
Проверката се извършва при изключено запалване. Разкачете конектора и огледайте контактите за налеп, потъмняване или следи от топене.
Издърпайте леко всеки проводник и проверете дали клемата остава фиксирана в корпуса.
При окисляване почистете със специализиран контактен спрей. При деформация или изгаряне конекторът трябва да се смени.
При LED крушките се добавят няколко причини, които не съществуват при халогенните.
При рефлекторен фар геометрията е проектирана около точната позиция на халогенната нишка. Ако LED чипът не е разположен на същото място, светлината се разсейва вместо да се фокусира.
Резултатът е фар, който при директен оглед изглежда ярък, но осветява пътя по-слабо от отсрещния.
Проверката се извършва чрез сравнение на светлинния сноп на стена. Ако единият сноп има ясна граница, а другият е разсеян без ясно очертание, проблемът е в позиционирането.
При част от LED крушките позицията на чипа е регулируема чрез завъртане на крушката в гнездото преди фиксиране.
LED крушката отвежда топлината си чрез радиатор в основата. При недостатъчно охлаждане драйверът достига защитна температура и намалява подаваната мощност, за да предпази компонентите.
Симптомът е характерен: крушката свети нормално при студен старт и постепенно отслабва след 10 до 20 минути работа.
Проверката е проста. Наблюдавайте яркостта веднага след включване и отново след 20 минути непрекъсната работа.
Причините за недостатъчно охлаждане включват тесен фарен корпус без пространство за въздушна циркулация, блокиран вентилатор при модели с активно охлаждане и подценена термична конструкция при некачествени продукти.
Две LED крушки от различни производствени партиди могат да имат забележима разлика в цветовата температура и интензивността, дори при еднакъв модел и обозначена спецификация.
При смяна на LED крушки винаги монтирайте двете едновременно, от една партида.
При съмнение дали проблемът е в крушката или в автомобила, тестът със замяна дава еднозначен отговор за няколко минути.
Разменете местата на двете крушки: слабата отива от дясната страна в лявата и обратно.
Ако слабата светлина следва крушката, тоест проблемната страна се променя, дефектът е в самата крушка.
Ако слабата светлина остава на същата страна на автомобила, проблемът е в окабеляването, конектора или масата на тази страна.
При LED крушки с отделен драйвер преместете и драйвера заедно с крушката, за да бъде тестът валиден.
Този тест елиминира половината от възможните причини с една проста манипулация и трябва да е първата стъпка след визуалния оглед.
Следвайте тази последователност от най-простото към най-сложното.
Сравнете визуално двата фара при дневна светлина за оксидация на стъклото.
Извадете двете крушки и ги сравнете за потъмняване на капсулата и за съответствие на моделите и спецификациите.
Направете тест със замяна на крушките между двете страни.
Ако проблемът остане на същата страна, огледайте конектора за окисляване и изместени клеми.
Проследете и проверете масовата връзка на проблемния фар.
Измерете напрежението на конектора на двата фара при работещ двигател и сравнете.
При установен пад на напрежение в масовата верига, почистете и възстановете връзката.
При липса на резултат след всички стъпки, е необходима проверка на схемата на окабеляване и диагностика в сервиз.
Асиметричната яркост създава два конкретни риска.
Намалена видимост от едната страна на пътя, което е особено съществено при десния фар, отговарящ за осветяване на банкета и пешеходната зона извън населено място.
Признак за прогресиращ електрически проблем. Корозиралата масова връзка и високото преходно съпротивление генерират топлина. При продължителна експлоатация това води до по-нататъшна деградация на контакта, стопяване на конектора и в крайни случаи до опасност от късо съединение.
При годишен технически преглед значителна асиметрия между двата фара е основание за забележка.
Диагностиката, описана тук, покрива по-голямата част от случаите и не изисква специализирано оборудване.
Професионална проверка е необходима при следните ситуации.
Ако след всички проверки причината остава неустановена, тъй като проблемът може да е в участък от окабеляването без директен достъп.
При автомобили с модулно управление на осветлението, при които мощността се регулира софтуерно.
При съмнение за проблем в генератора или в регулатора на напрежението, засягащ цялата бордова мрежа.
При необходимост от намеса в окабеляването зад таблото или в кабелен сноп с ограничен достъп.
В CarStar.bg ще намерите LED и халогенни крушки за смяна по двойки, с еднаква спецификация и партида. При въпрос за конкретен симптом или модел автомобил, екипът ни е на разположение.
AI асистент
онлайн
